Remplacement embrayage complet disque, mécanisme et butée hydraulique

La prestation en détail

Mon approche atelier

L'embrayage, à Lyon, on l'use deux fois plus vite qu'ailleurs à cause des feux de Gambetta, de la circulation en pente vers Gerland et des bouchons matin et soir sur l'A43. Je vois des embrayages morts à 80 000 km sur des voitures qui roulent surtout en ville. Le mois dernier, un chauffeur VTC d'origine Monplaisir m'a amené son Trafic III dCi 145 à 196 000 km : pédale dure, broutements au démarrage en côte, odeur de chaud en arrivant. Démontage de la boîte, le disque était lisse comme un miroir et le volant bi-masse commençait à avoir du jeu axial. J'ai facturé le kit complet Sachs avec volant bi-masse à 1 280 €, voiture rendue le lendemain à 18h. Sur une citadine essence comme une Clio IV 1.2 16v, le kit Valeo simple sans volant tourne autour de 680 €. Sur un diesel récent avec volant bi-masse obligatoire, on monte facilement à 1 100 ou 1 350 € selon la motorisation. Je travaille toujours avec des kits complets disque + mécanisme + butée, jamais en pièces détachées, parce que les éléments fatiguent ensemble. Sur les boîtes pilotées DSG ou EDC, j'oriente vers un spécialiste plus pointu, parce qu'il faut un équipement de pression hydraulique spécifique que je n'ai pas. Pour les boîtes mécaniques classiques, c'est mon quotidien depuis vingt ans et la pédale neuve change complètement le ressenti de la voiture.